Najava trkačkog vikenda pod teškim oblacima iznad Budimpešte
Velika nagrada Mađarske 2006. godine ušla je u kalendar Formule 1 kao trinaesta runda uzbudljivog šampionata u kojem su se za titulu borili aktuelni šampion Fernando Alonso u Renaultu i sedmostruki prvak Mihael Šumaher u Ferrariju. Staza Hungaroring, smeštena u prašnjavoj dolini nadomak Budimpešte, tradicionalno je bila poznata po ekstremnim letnjim vrućinama, nedostatku preticanja i procesionim trkama gde je pol pozicija značila više od pola obavljenog posla. Tokom prve dve decenije održavanja ove trke (od 1986. godine), nijedna jedina trka nije vožena po kišnim uslovima. Avgust 2006. godine odlučio je da prekine tu tradiciju na najspektakularniji mogući način.
Dolazak ekipa u Mađarsku obeležile su visoke tenzije. Renault se borio sa zabranom svog inovativnog sistema amortizera sa masom (mass dampers), koji je FIA proglasila nelegalnim aerodinamičkim pomagalom nakon pritiska iz Ferrarija. Alonsova prednost u šampionatu, koja je iznosila komotnih 25 bodova nakon Velike nagrade Kanade, počela je ubrzano da se topi pod naletom Šumahera koji je vezao tri uzastopne pobede (SAD, Francuska, Nemačka). Svi su znali da bi vikend u Mađarskoj mogao da bude prekretnica sezone.
Kada su u petak teški, sivi oblaci prekrili nebo nad stazom, prognoza je najavila ono što su mnogi smatrali nemogućim – celodnevnu kišu tokom subote i nedelje. Za vozače i inženjere to je značilo potpuni skok u nepoznato. Michelin i Bridgestone su morali da pripreme svoje kišne i "intermediate" gume za stazu koja nikada ranije nije testirala njihove limite u realnim trkačkim uslovima.
Dramatične kvalifikacije i kazne za glavne aktere šampionata
Subotnji treninzi i kvalifikacije doneli su nesvakidašnje drame i pre nego što je borba za startne pozicije zvanično počela. Tokom slobodnog treninga u petak, Fernando Alonso je bio umešan u incident sa test vozačem Red Bulla Robertom Dornbosom. Revoltiran Dornbosovim sporim kretanjem na trkačkoj liniji, Alonso ga je pretekao, a zatim naglo kočio ispred njega, Gestikulirajući rukom. Stjuardi su reagovali izuzetno oštro: kaznili su Alonsa dodavanjem po jedne sekunde na svako njegovo vreme u sva tri dela kvalifikacionog ciklusa.
Samo dan kasnije, Mihael Šumaher je napravio neshvatljivu grešku. Tokom subotnjeg treninga, na stazi su istaknute crvene zastave nakon kvara na bolidu Džensona Batona. Šumaher je pod crvenom zastavom pretekao dva bolida (uključujući Alonsa), što je strogo zabranjeno sigurnosnim protokolom. Stjuardi su primenili istu kaznu kao i za Alonsa – dodavanje jedne sekunde na svako vreme u kvalifikacijama. Ove kazne su značile da su dva glavna pretendenta za titulu eliminisana iz borbe za prve startne redove.
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
| Poz. | Vozač | Tim | Vreme (Q3) |
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
| 1 | Kimi Raikonen | McLaren-Mercedes | 1:19.759 |
| 2 | Felipe Masa | Scuderia Ferrari | 1:20.106 |
| 3 | Rubens Barikelo | Honda F1 Team | 1:20.085 |
| 11 | Mihael Šumaher | Scuderia Ferrari | Kazna +2s |
| 14 | Dženson Baton | Honda F1 Team | Kazna motora (+10m) |
| 15 | Fernando Alonso | Renault F1 Team | Kazna +2s |
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
Kimi Raikonen u McLarenu iskoristio je haos i osvojio pol poziciju, dok je Felipe Masa bio drugi. Dženson Baton je u Hondi postavio četvrto najbrže vreme, ali je zbog promene motora pre kvalifikacija dobio kaznu od deset mesta na gridu, što ga je pomerilo na 14. startnu poziciju, odmah ispred Fernanda Alonsa koji je startovao kao 15. Mihael Šumaher je zauzeo 11. mesto na startu. Pozornica za neviđeni spektakl bila je postavljena.
Start na mokrom asfaltu i Alonsov ples po kiši Hungaroringa
U nedelju, 6. avgusta 2006. godine, staza Hungaroring bila je potpuno natopljena vodom. Kako je označen start trke, Kimi Raikonen je zadržao vođstvo sa pol pozicije, ali iza njegovih leđa počeo je pravi haos. Dok su se bolidi na Bridgestone gumama (uključujući Ferrarije) mučili da pronađu prianjanje na hladnom i mokrom asfaltu, oni na Michelin pneumaticima delovali su kao da voze po suvom. Fernando Alonso je izveo jedan od najspektakularnijih prvih krugova u istoriji sporta.
Alonso je sa 15. pozicije do kraja prvog kruga stigao do šeste pozicije, obilazeći rivale sa spoljne strane krivina gde je nivo prianjanja bio veći. Njegov prolazak pored Mihela Šumahera u petoj krivini, gde ga je obišao sa spoljne strane držeći bolid na samoj ivici proklizavanja, postao je jedan od najupečatljivijih kadrova te sezone. Španski vozač je bio u apsolutnom transu. Dok su ostali klizali i izletali sa staze, Alonso je nizao najbrže krugove i već u 18. krugu preuzeo vođstvo nakon što je Kimi Raikonen otišao u boks.
"Bilo je to neverovatno osećanje u prvih dvadeset krugova. Imao sam toliko prianjanja da sam mogao da biram putanje koje su za ostale bile nezamislive. Bolid je funkcionisao savršeno po toj kiši." [^1]
U međuvremenu, Dženson Baton je takođe tiho i neumoljivo krčio svoj put sa 14. pozicije. Koristeći prednosti sjajnih Michelin intermediate guma na svojoj Hondi RA106, Baton je do 10. kruga stigao do četvrte pozicije, pokazujući izvanredan osećaj za promenljive uslove na stazi. Trka se pretvorila u taktičko nadmudrivanje u kojem je svaki pogrešan korak značio završetak u zidu.
Incidenti i taktički rat koji su eliminisali favorite za pobedu
U 26. krugu, bezbednosno vozilo je moralo da izađe na stazu nakon teškog udesa vodećeg u tom trenutku, Kimija Raikonena. Finac se pri velikoj brzini zakucao u zadnji deo sporijeg bolida Vitantonija Liucija u Toro Rossu, nakon što je pogrešno procenio njegovo kretanje u gustoj kišnoj zavesi. Ovaj incident je potpuno neutralisao Alonsovu prednost od skoro 40 sekundi koju je imao u odnosu na drugoplasiranog.
Nakon što se trka nastavila, staza je počela lagano da se suši, stvarajući suvu liniju na nekim delovima, ali van te linije asfalt je i dalje bio ekstremno klizav. Alonso je i dalje vodio, ali Baton mu se približavao nakon što je obavio svoju drugu zamenu guma. Renault je odlučio da pozove Alonsa u boks u 51. krugu kako bi mu montirali gume za suvo vreme (slikove), jer je staza bila dovoljno suva za taj rizik.
Međutim, usledila je tragedija za španskog vozača. Mehaničari Renaulta nisu dobro pričvrstili zadnji desni točak. Odmah po izlasku iz boksa, dok je Alonso prolazio kroz brzu drugu krivinu, matica točka je otpala, bolid je počeo nekontrolisano da šeta i Alonso je završio u gumama pored staze. Bio je to šokantan kraj za vozača koji je do tog trenutka dominirao trkom i imao priliku da napravi ogroman korak ka tituli.
Batonova vožnja života i proboj sa začelja do najvišeg stepenika
Odustajanjem Fernanda Alonsa, Dženson Baton je nasledio vodeću poziciju. Britanac, koji je do tada važio za jednog od najvećih talenata bez pobede u Formuli 1 (odvozio je 113 trka pre ovog vikenda), našao se u situaciji da kontroliše trku. Baton je vozio sa neverovatnom smirenošću, ne dopuštajući da ga pritisak prve pobede dekoncentriše.
Iza njegovih leđa, Mihael Šumaher je odlučio da rizikuje. Ferrari je ostavio Nemca na stazi na intermediate gumama, iako je staza bila spremna za gume za suvo, nadajući se da će kiša ponovo pasti. Šumaher se lavovski borio na istrošenim kišnim gumama koje su se pregrevale na suvom asfaltu, držeći drugo mesto ispred bržeg Pedra de la Rose u McLarenu i Nika Hajdfelda u BMW Sauberu. Šumaherov bolid je klizao na sve strane, a njegovo branjenje pozicije bilo je na ivici pravila.
U 66. krugu, De la Rosa je konačno uspeo da obiđe Šumahera nakon nekoliko krugova žestoke borbe točak uz točak. Samo krug kasnije, Nik Hajdfeld je pokušao da obiđe Šumahera. Došlo je do kontakta između Ferrarija i BMW-a, u kojem je stradalo Šumaherovo prednje vešanje. Nemac je morao da parkira bolid u boksu tri kruga pre kraja, čime je propustio priliku da osvoji važne bodove i kazni Alonsovo odustajanje.
Istorijski plasmani i posledice trke na konačni ishod prvenstva
Kada je Dženson Baton prošao kroz ciljnu liniju nakon 70 krugova čistog ludila na Hungaroringu, usledila je erupcija oduševljenja u boksu Honde. Za Batona, koji je debitovao još 2000. godine i prošao kroz teške trenutke u Benettonu, BAR-u i Hondi, ovo je bio trenutak iskupljenja. Postao je prvi britanski pobednik od Dejvida Kultarda 2003. godine i doneo Hondi prvu pobedu kao samostalnom konstruktoru još od Džona Sertisa i VN Italije 1967. godine.
Drugo mesto osvojio je Pedro de la Rosa, što je bio njegov prvi i jedini podijum u karijeri u Formuli 1, dokazujući da je dostojno zamenio Huana Pabla Montoju koji je napustio McLaren sredinom sezone. Treće mesto osvojio je Nik Hajdfeld, donoseći ekipi BMW Sauber prvi podijum u istoriji tima. Robert Kubica, koji je na ovoj trci debitovao umesto Žaka Vilneva u BMW-u, završio je kao sedmi, ali je kasnije diskvalifikovan jer mu je bolid bio lakši od propisanog minimuma zbog prebrzo istrošenih guma.
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
| Poz. | Vozač | Tim | Zaostatak/Odustajanje|
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
| 1 | Dženson Baton | Honda F1 Team | 1:52:20.941 |
| 2 | Pedro de la Rosa | McLaren-Mercedes | +30.837s |
| 3 | Nik Hajdfeld | BMW Sauber | +43.822s |
| 4 | Rubens Barikelo | Honda F1 Team | +45.205s |
| 5 | Dejvid Kultard | Red Bull Racing | +1 krug |
| 6 | Ralf Šumaher | Toyota F1 Team | +1 krug |
| Odu | Mihael Šumaher | Scuderia Ferrari | Vešanje (krug 67) |
| Odu | Fernando Alonso | Renault F1 Team | Otpao točak (krug 51)|
+------+----------------------+----------------------+----------------------+
Iako su oba kandidata za titulu ostala bez bodova na ovoj trci (Šumaher je klasifikovan kao osmi nakon diskvalifikacije Kubice, čime je osvojio jedan bod), VN Mađarske 2006. godine ostala je upamćena kao jedan od najvećih klasika u istoriji Formule 1. Pokazala je da kiša na Hungaroringu može da pretvori najdosadniju stazu u kalendaru u poprište epske drame, a Džensonu Baton je dala samopouzdanje koje će ga tri godine kasnije odvesti do titule šampiona sveta sa ekipom Brawn GP.
[^1]: Izjava Fernanda Alonsa za španske medije neposredno nakon odustajanja na Velikoj nagradi Mađarske, avgust 2006. godine.
