F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Hispania Racing Team je tim koji je imao veoma buran put do učešća u Formuli 1, čak se postavljalo i pitanje nastupa na prvoj trci u Bahrainu 2010. godine. Tim je ipak učestvovao na prvoj trci, ali njihovi bolidi nisu prešli ni jedan kilometar u periodu pred sezonskih testiranja.

Tim je prvobitno osigurao mesto u Formuli 1 pod imenom Campos Meta 1, operaciju koju je pokrenuo Minardijev vozač iz osamdesetih, Adrian Campus.

Španac je bio Alonsov menadžer na početku karijere, kasnije je uspešno vodio juniorski trkački tim u španskom šampionatu, da bi se preselio u GP2 seriju i postepeno napredovao, čak postao i favorit u šampionatu.

Španija je želela nacionalni tim u Formuli 1, i Campos je tu video ostvarenje svog sna, povlači svoj tim iz GP2 i sprema se za viši nivo, za Formulu 1.

Campos je dogovorio da šasije proizvodi italijanska Dallara, fabrika koja je poznata kao proizvođač šasija u GP2, Formuli 3 i američkoj IndyCar seriji.

Međutim kako se sezona 2010. bližila, Camposev san je bio sve dalji i dalji, zapao je u finansijsku krizu, Dallari nije imao da plati šasije, tako da su njegove ambicije bile van realnosti.

Campos je morao nešto da učini i prepušta tim u ruke poznatom investitoru Josea Ramona Carabantea. On sprovodi brzu rekonstrukciju, na čelo tima postavlja novog šefa Colina Kollesa.

Hrt-ovi bolidi 2010. godine	Liuzzi u Maleziji 2011. godine

Primarni cilj za Hispaniju je da se održi tokom sezone, i da osigura mesto za predstojeću 2011. godinu.

HRT je na VN Bahrejna došao sa bolidom koji nije prešao ni jedan kilometar. Propustio je testiranja jer bolid nije bio spreman. Od samog starta sezone se znalo da će njihovi bolidi večito biti na začelju kolone. Međutim zahvaljujući delimičnoj pouzdanosti HRT-ih bolida i većem broju odustajanja Virginovih bolida, HRT uspeva da sezonu završi na 11. mestu ispred Virgin Racinga. Tokom 2010. godine za HRT tim su vozili Bruno Senna i Karun Chandhok, a njih su povremeno menjali Sakon Yamamoto i Christian Klien jer su za svoje nastupe u Formuli 1 plaćali mesto. Tokom leta procurela je vest da HRT planira partnerstvo sa Toyotom, vest je ubrzo i potvrđena. Međutim zbog neplaćanja obaveza Toyota odlučuje da raskine predugovor sa HRT-om.

HRT je uspeo da osigura hidraulične sisteme od Williamsa, a nastavlja da koristi Cosworthove motore. Problem za tim 2011. godine bi mogao da bude to što su najavili da će koristiti stari bolid. Početkom godine potvrdili su jednog vozača, a to je Narain Karthikeyan, a drugo mesto je obezbedio Vitantonio Liuzzi.

Zbog povratka pravila od 107%, nisu uspeli da se kvalifikuju za prvu trku sezone u Australiji, ali su kasnije sve trke vozili, nakon poboljšanja bolida. Na polovini sezone Karthikeyan je zamenjen sa Dainel Ricciardom, ali se Indijac vratio u bolid na VN Indije. Tim sezonu završava na 11. mestu ispred Marussia Virgina, a iza Team Lotusa.

Pred kraj sezone objavljuju da će za njih 2012. godine voziti Pedro de la Rosa. Agonija u španskom timu se nastavlja, već tri godine se nisu pomakli od starta, 12. pozicija na kraju sezone, označila je i kraj za španski tim u Formuli 1, koji se od samog starta borio sa finansijskim problemima i koji je svaki čas menjao vlasnike.

Karthikeyan na VN Monaka 2012. godine

Sezona	Ime	Šasija	Motor	Vozači	Plasman
2012	HRT F1 Team	F112	Cosworth	22. Pedro de la Rosa 23. Narain Karthikeyan	12. /0p/
2011	Hispania Racing F1 Team	F111	Cosworth CA2011	22. Narain Karthikeyan 22. Daniel Ricciardo 23. Vitantonio Liuzzi	11. /0p/
2010	Hispania Racing F1 Team	F110	Cosworth CA2010	20. Karun Chandhok 20. Sakon Yamamoto 20. Christian Klien 21. Bruno Senna 21. Sakon Yamamoto	11. /0p/