F1-Serbia.com je portal posvećen dešavanjima iz sveta Formule 1

Analiziramo gde će se u narednim godinama takmičiti proizvođači koji su nedavno napustili Formulu 1. I zašto se opredeljuju za druge trkačke serije, a ne za F1.

U jeku ekonomske krize krajem dvehiljaditih, nekoliko proizvođača je napustilo Formulu 1, a kao glavni razlog su naveli štednju.

Honda je prekinula svoj F1 program krajem 2008. godine, nakon trogodišnjeg samostalnog upravljanja F1 timom. Četri godine pre odlaska Honde, najbrži cirkus je napustio Jaguar.

2009. godine dva jaka tima napuštaju karavan Formule 1, BMW i Toyota. BMW, kao i Honda, odlazi nakon trogodišnjeg upravljanja timom, dok Toyota napušta Formulu 1 nakon druge najuspešnije sezone u osmogodišnjoj istoriji.

U poslednjih nekoliko meseci, nekoliko velikih proizvođača automobila uključujući i gore pomenute, su objavili nove trkačke projekte. Evo gde će se veliki proizvođači takmičiti u naprednim godinama. Pitanje je, zašto su izabrali druge trkačke serije, a ne Formulu 1?

Le Mans

Većina proizvođača je zaintresovana za trke izdržljivosti, pogotovu za Le Mans 24 Hours. U prilog tome ide i sve veći broj zaintresovanih gledalaca.

U junu je Porsche najavio povratak u najvišu klasu LMP1, 2014. godine. Porsche je najuspešniji proizvođač u Le Mansu sa 16 pobeda.

Drugi član Volkswagen grupe, Audi, je drugi najuspešniji tim u Le Mansu, sa deset pobeda. Intresantno je to što će matična kompanija dozvoliti da se 2014. godine dva brenda bore jedan protiv drugog u LMP1 klasi.

Predsednik izvršnog odbora Porsche AG, Matthias Muller, je rekao: "Samo je pitanje kada ćemo se vratiti kao kompanija u najjaču klasu. Uspeh Porschea u Le Mansu je bez premca. Želimo 17. pobedu".

Prošle godine je bilo glasina o Porscheovom povratku u Formulu 1. Oni su prvobitno imali tim u F1, šesdesetih godina, a ostvarili su i jednu pobedu na Rouenu 1962. godine.

Osamdesetih su proizvodili motore za McLaren, koji su predstavljani pod brendom TAG. Njihov projekat povratka u Formulu 1, kao dobavljača motora, pod vlastitim imenom je propao.

Pored Porschea koji je najavio povratak u LPM1 klasu, tu je još i Jaguar, koji se u F1 takmičio od 2000. do 2004.

Peugeot, Audi i Aston Martin se već takmiče u LMP1, najjačoj klasi Le Mansa.

Što se tiče LMP2 klase, Toyota je već dobavljač motora, a Nissan ima svoj tim. Ferrari, BMW i Corvette imaju fabričke timove u GT klasi.

FIA-in predsednik Jean Todt, ulaže ogromne napore, kako bi poboljšao ovaj dugo zapostavljeni oblik trka. Sledeće godine će startovati novi FIA World Endurance Championship, dve decenije nakon prethodnika, World Sportscar Championshipa.

DTM

BMW će se pridružiti Mercedesu i Audiju u Deutche Turenwagen Masters - DTM šampionatu.

Ovo je značajan podsticaj za šampionat, u kome se od 2005. godine takmiče samo dva proizvođača, nakon odlaska Opela.

Prema šefu tima BMW Team Schnitzer, Charly Lammu, ključni deo ulaska u DTM, je baziranje na nekom od trenutnih automobilskih modela te kompanije.

"Ni u jednoj drugoj trkačkoj seriji, nivo performansi trkačkih automobila nije tako visok, kao u DTM-u. Svi timovi su veoma blizu. Svaki tim je konkurentan i može da se suoči sa konkurencijom", rekao je on.

BMW takođe želi da se takmiči u trkačkoj seriji sa njihovim glavni rivalima iz premijum automobilskog tržišta.

BMW je bio dobavljač motora u Formuli 1 od 1982. do 1987. Vratio se u istom svojstvu 2000. godine, pre nego što je preuzeo Sauber tim od 2006. do 2009. godine.

IndyCar

IndyCar će po prvi put od 2005. godine imati više proizvođača motornih jedinica.

Postojećem motornom dobavljaču, Hondi, će se pridružiti Chevrolet i Lotus.

Lotus je od ove sezone sponzor Renault timu u Formuli 1. Oni su već u IndyCaru sa KV Racingom, a za njih vozi Takuma Sato.

WRC

Šef Volkwagenove grupe za motorsport je nedavno najavio da bi jedan od njihovih brendovao mogao da uđe u Formulu 1 2018. godine.

To je daleko, a Volkswagen ulaže velike napore da se nađe u svetskom reli šampionatu, WRC-u. Polo R WRC bi trebao da se 2013. godine nađe na svetskoj reli sceni.

Upravni član Volkswagena, dr Ulrich Hackenberg je rekao: "Nova tehnička pravila u WRC-u, odgovaraju filozofiji VW po pitanju razvoja vozila".

WRC automobili od ove godine koriste 1.6l motore sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem. Hackenberg je dodao: "Smanjivanje, visoka efikasnost i pouzdanost su glavni prioriteti za naše klijente".

Zašto ne Formula 1?

Mnogi proizvođači automobila se vraćaju u motosport, pitamo se zašto ne u Formulu 1?

Nedavno usvojeno pravilo o novim motorima, bi trebalo da zaintresuje proizvođače da uđu u Formulu 1.

Govoreći na FOTA Fans Forumu, Ross Brawn je rekao: "Novi motor stvara priliku da u F1 dođu novi proizvođači".

Da li je tehnička formula ispravna? Otvorena tehnička pravila u Le Mansu podstiču konkurenciju među benzinskim, dizel i hibridnim vozilima, i sve više je zaintresovanih proizvođača.

Tu je i sveprisutno pitanje troškova, koje trkačke serije nude najbolju vrednost za uloženi novac. Stopa razvoja u Formuli 1 i kalendar, su znatno veći od drugih šampionata.

F1 je mesto gde je sloboda u tehničkim pravilima u sukobu sa troškovima. Tehničke specifikacije novih motora za 2014. godinu su veoma čvrsto ograničene, kako bi troškovi bili smanjeni.

Estetika jasno igra veoma važnu ulogu. Neki proizvođači automobila žele da trkački automobil bude vidljivo sličan njihovim putničkim modelima. Dizajn F1 bolida je u potpunosti zanemaren, kako bi se dobile što bolje performanse. Tako da dizajnerska veza između F1 bilida i putničkog automobila praktične ne postoji.

Proizvođači automobila koji su ove godine ušli u Formulu 1, su se odlučili za sponzorstvo, a ne za vlastitu proizvodnju F1 bolida. To su Infiniti, koji je sponzor Red Bullu i Group Lotus, koji je u partnersvu sa Renaultom.

Zašto proizvođači automobila biraju druge trkačke serije, a ne Formulu 1?

Da li postoje lekcije iz drugih trkačkih serija, koje bi F1 trebala da primeni?

Da li je Formuli 1 potrebno više automobilskih kompanija, ili su oni samo vremenski prijatelji, koji će doći i otići, jer im tako odgovara?

(Diskusija)